Avant de prendre la direction de la Belgique pour y disputer le Grand Prix de Belgique sur le redouté circuit de Lommel, Loïc a terminé sa série de stages organisée sur le terrain de Guilleville. Loïc n'a pas manqué l'occasion de montrer à ses studieux stagiaires le chemin qu'il leurs reste à parcourir avant d'atteindre les Grand Prix. Voici donc une démonstration de pilotage signée Loïc léonce:
publié par Chris dans: L'actualité.
A l'occasion du break estival, Loïc revient sur son début de saison, mais aussi sur son statut de pilote privé au sein de l'élite mondiale et de son avenir face à la déferlante Youthstream:
"Nous venons de franchir le cap de la mi-saison et si je dois faire un premier bilan, je dirais que ma saison n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas non plus les résultats que j'avais envisagé cet hiver. Les 3 premiers GP's ont été difficiles, gros sable en Hollande, inondation en Espagne et canicule au Portugal! C'est pareil pour tout le monde, c'est vrai, mais j'ai eu du mal à bien rentrer dans le championnat. Cela vient peut-être du fait que je voulais vraiment commencer sereinement, sans blessure, car elles m'ont vraiment ralenti ces dernières années. A partir du 4ème GP à Sevlievo, je sentais que cela allait beaucoup mieux. J'ai eu des petits soucis de lunettes qui m'ont empêché de marquer des points dans la 1ère manche Bulgare, c'est dommage. En Italie, je roulais enfin à mon vrai niveau, je fais 16 en première manche avant de me faire mal dans la seconde alors que je roulais vraiment bien. Et bien sûr, c'est souvent quand cela commence à aller vraiment bien qu'il y a un petit truc qui enraille la machine. Le grain de sable est arrivé le week-end suivant à Villars quand un pilote me saute dessus. L'épaule qui m'a tant fait galérer ces dernières années est à nouveau touchée. J'avais rien demandé à personne(lol)! Depuis, je me remets doucement en m'entrainant comme je peux. J'ai dû faire l'impasse sur l'Angleterre et j'ai roulé diminué à St Jean d'Angély. En Suède, je marque des points dans les 2 manches, ce qui est une première pour moi. Cela arrive tard dans la saison, mais mieux vaut tard que jamais. Je vais continuer à travailler pour attaquer les dernières courses à fond et marquer de gros points.
Pour faire des résultats, des dizaines de paramètres entrent en jeu et à ce niveau là, je suis un peu en retard par rapport aux pilotes qui sont devant moi. Je parle des trajets que je fais en camion alors que les autres viennent en avion, je parle de mon père qui fait la mécanique, conduit le camion, monte le auvent... Normalement c'est un mécano, un chauffeur et le papa! Lui c'est Mr "3 en 1"! Bien sûr, je l'aide à monter le auvent puisque c'est impossible tout seul, je m'occupe aussi de l'image du team dans le paddock et, comme ma mère et ma copine ne peuvent pas toujours nous accompagner, je dois également gérer la nourriture pour tout le week-end. D'un côté, je prends énormément d'expérience et d'un autre, je ne me concentre pas suffisamment sur ma course. C'est la différence entre un privé et un professionnel, mais je ne me plains pas, je sais qu'il faut passer par là pour arriver en haut. On travaille avec mes parents et mon entourage depuis quelques années, le palier n'est plus très loin, j'ai confiance.
En ce qui concerne le championnat de France, je suis déçu de n'être que 8 du provisoire. J'ai perdu beaucoup de points à Villars à la suite de mon accrochage avec Rouis. Il m'a sauté dessus dans la seconde manche et je n'ai pas pu finir la journée. J'ai fait de bonnes manches mais je partais derrière le bon groupe, mes départs étant vraiment mauvais. En 25 minutes, on ne peut pas faire d'exploits avec de tels départs. J'ai corrigé ce problème à Iffendic où je suis parti à chaque fois dans les 5. Cela m'a beaucoup aidé, et même si j'ai cassé mes rayons de roue avant en première manche, cela reste un week end positif. Je vais arriver à la finale de Lacapelle avec des points de retard, mais je peux encore finir 6 du championnat et je vais tout faire pour y arriver. Il faut dire que le championnat de France est très relevé, je n'ai jamais vu un tel niveau, une telle homogénéité au sein du pack français. Les 8 premiers MX1 font les GP's et les 9 premiers MX2 roulent en GP's ou en EMX2. Les années à venir vont être vraiment belles au niveau tricolore, les français sont en masse en championnat du monde et c'est une bonne chose de retrouver tout ce petit monde en championnat de France parce que ça tire le pack français vers le haut. Il suffit d'assister à une super finale Elite pour voir de supers bastons avec les jeunes du MX2 qui ne lâchent jamais rien.
Le championnat de France est une bonne chose, la fédé se bouge vraiment bien, le championnat se professionnalise mais les terrains sont malheureusement mal préparés. En Grand Prix, on roule sur des terrains souples parce qu'ils passent la herse et quand on revient en France, c'est damé, poussiéreux ou glissant car ils arrosent comme des ânes. C'est dommage parce que les terrains sont super beaux, mais il n'y a personne dans les clubs pour s'occuper à fond de la préparation de la piste alors que c'est très important pour avoir de belles bastons et ainsi satisfaire les spectateurs. Les gens payent 20 euros leur place, ce n'est pas pour voir des mecs couverts de boue alors qu'il fait beau, ce n'est pas non plus pour respirer la poussière toute la journée avec leurs enfants. Les clubs se tuent eux mêmes à ne pas vouloir se remettre en cause. En GP, Youthstream a engagé une personne pour s'occuper des terrains toute l'année, l'arrosage est presque parfait, les courses superbes, il y a 20 000 spectateurs et pourtant l'entrée est à 50 euros!
En attendant, la professionnalisation du championnat du monde continue, les airs de lavage vont être aux couleurs des teams, les pitlanes vont prendre un étage, les parcs coureurs vont être en dur partout, les camions sont de plus en plus gros et c'est trop beau sous les auvents mais l'année prochaine, on passe à 40 pilotes derrière la grille, qualifiés d'office pour l'année. Finis les qualifs du samedi! Bien, mais Youthstream demande 10 000 euros par pilote pour l'année! Comment on fait? C'est simple, les teams payent pour les bons pilotes et le reste du plateau est constitué de pilotes ayant les poches pleines de dollars. Qu'ils soient bons ou mauvais, on s'en fout ! On va se retrouver dans la situation de la F1 et du MotoGP avec des pilotes qui n'ont pas le niveau et qui prennent la place de ceux qui ont des qualités sportives bien meilleures. Luongo se croit en F1, la passion a disparu des parcs coureurs, cette personne tue les petits teams même s'il prétend les aider en mettant 40 pilotes derrière la grille. Moi, je ne suis pas d'accord avec lui. Pour moi c'est clair, je dois trouver un team pour l'année prochaine dans les semaines à venir!
Bonnes vacances à vous tous et je tiens à remercier toutes les personnes qui me soutiennent, chacunes à leur façon. Sans vous, cela serait nettement plus compliqué, alors MERCI".
"Nous venons de franchir le cap de la mi-saison et si je dois faire un premier bilan, je dirais que ma saison n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas non plus les résultats que j'avais envisagé cet hiver. Les 3 premiers GP's ont été difficiles, gros sable en Hollande, inondation en Espagne et canicule au Portugal! C'est pareil pour tout le monde, c'est vrai, mais j'ai eu du mal à bien rentrer dans le championnat. Cela vient peut-être du fait que je voulais vraiment commencer sereinement, sans blessure, car elles m'ont vraiment ralenti ces dernières années. A partir du 4ème GP à Sevlievo, je sentais que cela allait beaucoup mieux. J'ai eu des petits soucis de lunettes qui m'ont empêché de marquer des points dans la 1ère manche Bulgare, c'est dommage. En Italie, je roulais enfin à mon vrai niveau, je fais 16 en première manche avant de me faire mal dans la seconde alors que je roulais vraiment bien. Et bien sûr, c'est souvent quand cela commence à aller vraiment bien qu'il y a un petit truc qui enraille la machine. Le grain de sable est arrivé le week-end suivant à Villars quand un pilote me saute dessus. L'épaule qui m'a tant fait galérer ces dernières années est à nouveau touchée. J'avais rien demandé à personne(lol)! Depuis, je me remets doucement en m'entrainant comme je peux. J'ai dû faire l'impasse sur l'Angleterre et j'ai roulé diminué à St Jean d'Angély. En Suède, je marque des points dans les 2 manches, ce qui est une première pour moi. Cela arrive tard dans la saison, mais mieux vaut tard que jamais. Je vais continuer à travailler pour attaquer les dernières courses à fond et marquer de gros points.
Pour faire des résultats, des dizaines de paramètres entrent en jeu et à ce niveau là, je suis un peu en retard par rapport aux pilotes qui sont devant moi. Je parle des trajets que je fais en camion alors que les autres viennent en avion, je parle de mon père qui fait la mécanique, conduit le camion, monte le auvent... Normalement c'est un mécano, un chauffeur et le papa! Lui c'est Mr "3 en 1"! Bien sûr, je l'aide à monter le auvent puisque c'est impossible tout seul, je m'occupe aussi de l'image du team dans le paddock et, comme ma mère et ma copine ne peuvent pas toujours nous accompagner, je dois également gérer la nourriture pour tout le week-end. D'un côté, je prends énormément d'expérience et d'un autre, je ne me concentre pas suffisamment sur ma course. C'est la différence entre un privé et un professionnel, mais je ne me plains pas, je sais qu'il faut passer par là pour arriver en haut. On travaille avec mes parents et mon entourage depuis quelques années, le palier n'est plus très loin, j'ai confiance.
En ce qui concerne le championnat de France, je suis déçu de n'être que 8 du provisoire. J'ai perdu beaucoup de points à Villars à la suite de mon accrochage avec Rouis. Il m'a sauté dessus dans la seconde manche et je n'ai pas pu finir la journée. J'ai fait de bonnes manches mais je partais derrière le bon groupe, mes départs étant vraiment mauvais. En 25 minutes, on ne peut pas faire d'exploits avec de tels départs. J'ai corrigé ce problème à Iffendic où je suis parti à chaque fois dans les 5. Cela m'a beaucoup aidé, et même si j'ai cassé mes rayons de roue avant en première manche, cela reste un week end positif. Je vais arriver à la finale de Lacapelle avec des points de retard, mais je peux encore finir 6 du championnat et je vais tout faire pour y arriver. Il faut dire que le championnat de France est très relevé, je n'ai jamais vu un tel niveau, une telle homogénéité au sein du pack français. Les 8 premiers MX1 font les GP's et les 9 premiers MX2 roulent en GP's ou en EMX2. Les années à venir vont être vraiment belles au niveau tricolore, les français sont en masse en championnat du monde et c'est une bonne chose de retrouver tout ce petit monde en championnat de France parce que ça tire le pack français vers le haut. Il suffit d'assister à une super finale Elite pour voir de supers bastons avec les jeunes du MX2 qui ne lâchent jamais rien.
Le championnat de France est une bonne chose, la fédé se bouge vraiment bien, le championnat se professionnalise mais les terrains sont malheureusement mal préparés. En Grand Prix, on roule sur des terrains souples parce qu'ils passent la herse et quand on revient en France, c'est damé, poussiéreux ou glissant car ils arrosent comme des ânes. C'est dommage parce que les terrains sont super beaux, mais il n'y a personne dans les clubs pour s'occuper à fond de la préparation de la piste alors que c'est très important pour avoir de belles bastons et ainsi satisfaire les spectateurs. Les gens payent 20 euros leur place, ce n'est pas pour voir des mecs couverts de boue alors qu'il fait beau, ce n'est pas non plus pour respirer la poussière toute la journée avec leurs enfants. Les clubs se tuent eux mêmes à ne pas vouloir se remettre en cause. En GP, Youthstream a engagé une personne pour s'occuper des terrains toute l'année, l'arrosage est presque parfait, les courses superbes, il y a 20 000 spectateurs et pourtant l'entrée est à 50 euros!
En attendant, la professionnalisation du championnat du monde continue, les airs de lavage vont être aux couleurs des teams, les pitlanes vont prendre un étage, les parcs coureurs vont être en dur partout, les camions sont de plus en plus gros et c'est trop beau sous les auvents mais l'année prochaine, on passe à 40 pilotes derrière la grille, qualifiés d'office pour l'année. Finis les qualifs du samedi! Bien, mais Youthstream demande 10 000 euros par pilote pour l'année! Comment on fait? C'est simple, les teams payent pour les bons pilotes et le reste du plateau est constitué de pilotes ayant les poches pleines de dollars. Qu'ils soient bons ou mauvais, on s'en fout ! On va se retrouver dans la situation de la F1 et du MotoGP avec des pilotes qui n'ont pas le niveau et qui prennent la place de ceux qui ont des qualités sportives bien meilleures. Luongo se croit en F1, la passion a disparu des parcs coureurs, cette personne tue les petits teams même s'il prétend les aider en mettant 40 pilotes derrière la grille. Moi, je ne suis pas d'accord avec lui. Pour moi c'est clair, je dois trouver un team pour l'année prochaine dans les semaines à venir!
Bonnes vacances à vous tous et je tiens à remercier toutes les personnes qui me soutiennent, chacunes à leur façon. Sans vous, cela serait nettement plus compliqué, alors MERCI".
publié par Chris dans: La course.
Petit retour sur le n°126 de MX Magazine sorti fin Juin. Loïc a eu droit à 2 encarts, le premier, "en 2 mots", permettant de présenter le personnage, si toute fois certains ne le connaissent pas encore, mais sont-ils alors de purs fan cross??!! Le second revient sur ses problèmes d'épaule que Loïc traine depuis Villars. Fort heureusement, depuis la parution de ce n°, tout va mieux de ce côté-là. Merci pour lui !
publié par Chris dans: L'actualité.
2 fois dans les points lors du dernier Grand Prix disputé en Suède, cela valait bien un petit coup de projecteur sur MotoVerte.com.
Voici le lien de l'interview réalisée par Pascal Haudiquert à l'issue de ce GP.
Voici le lien de l'interview réalisée par Pascal Haudiquert à l'issue de ce GP.
publié par Chris dans: L'actualité.
Avec le Grand Prix de Suède, le championnat du monde bascule dans la seconde partie de saison. Une dernière ligne droite que Loïc entame de la plus belle des façons puisqu'il réalise son meilleur résultat à ce jour en marquant dans les 2 manches. Pourtant, tout a bien failli se terminer prématurément samedi lorsque Loïc chute dans la seconde séance d'essai libre. Son épaule touchée depuis l'Elite de Villars a de nouveau souffert dans la chute et c'est en serrant les dents qu'il arrache la dernière place qualificative en fin de journée. 30ème, alors que le matin, il avait réalisé le 17ème temps à 2"4 de la pôle. Mais l'essentiel est préservé !
Le warm-up du dimanche matin a permis de vérifier que l'épaule était encore suffisamment solide pour tenir 2 manches. C'est donc l'esprit libéré qu'il s'est engagé dans la compétition et après 2 départs aux alentours de la 18ème place, il score un 20/18 encourageant, plus particulièrement en seconde manche dans laquelle il prend le dessus sur Scott Columb et Carlos Campano dans le dernier tiers de la course. Un résultat positif qui lui a valu les encouragements des commentateurs de la chaine Eurosport diffusant le GP en direct. Tous ceux qui suivent de près les GP's ne peuvent être qu'admiratifs devant la somme de sacrifice que font Loïc et son père pour gagner leur place sur ce mondial.
Loïc :"Samedi avait bien commencé avec un FP1 dans lequel j'ai tout de suite pris mes marques. Malheureusement, j'ai tapé un talus trop violemment dans la séance suivante, ce qui m'a éjecté de la moto et je me suis reçu sur mon épaule. Dans ces conditions, j'ai beaucoup souffert dans la qualif', mais c'est passé à l'arrache. Le lendemain, j'ai été voir un kiné italien qui m'a massé pendant 40 minutes. Il m'a fait mal mais bizarrement, je n'ai pas trop ressenti la douleur pendant les manches. Cela a été dur quand même mais j'ai tout donné pour marquer des points dans les 2 manches, une première pour moi. Maintenant, j'ai une bonne coupure puisque je ne fais pas le déplacement en Afrique du Sud, ça va me permettre de reposer mon épaule et de revenir en pleine forme pour Lommel, un terrain qui ne sera pas à mon avantage, mais sait-on jamais".
Résultat Youthstream.
Le warm-up du dimanche matin a permis de vérifier que l'épaule était encore suffisamment solide pour tenir 2 manches. C'est donc l'esprit libéré qu'il s'est engagé dans la compétition et après 2 départs aux alentours de la 18ème place, il score un 20/18 encourageant, plus particulièrement en seconde manche dans laquelle il prend le dessus sur Scott Columb et Carlos Campano dans le dernier tiers de la course. Un résultat positif qui lui a valu les encouragements des commentateurs de la chaine Eurosport diffusant le GP en direct. Tous ceux qui suivent de près les GP's ne peuvent être qu'admiratifs devant la somme de sacrifice que font Loïc et son père pour gagner leur place sur ce mondial.
Loïc :"Samedi avait bien commencé avec un FP1 dans lequel j'ai tout de suite pris mes marques. Malheureusement, j'ai tapé un talus trop violemment dans la séance suivante, ce qui m'a éjecté de la moto et je me suis reçu sur mon épaule. Dans ces conditions, j'ai beaucoup souffert dans la qualif', mais c'est passé à l'arrache. Le lendemain, j'ai été voir un kiné italien qui m'a massé pendant 40 minutes. Il m'a fait mal mais bizarrement, je n'ai pas trop ressenti la douleur pendant les manches. Cela a été dur quand même mais j'ai tout donné pour marquer des points dans les 2 manches, une première pour moi. Maintenant, j'ai une bonne coupure puisque je ne fais pas le déplacement en Afrique du Sud, ça va me permettre de reposer mon épaule et de revenir en pleine forme pour Lommel, un terrain qui ne sera pas à mon avantage, mais sait-on jamais".
Résultat Youthstream.
publié par Chris dans: La course.
