Loïc a connu un Grand Prix difficile, sans doute le plus difficile depuis le début de saison. Les 2 jours de course n'ont été qu'une accumulation de pépins qui ont empêché LL45 de s'exprimer à sa juste valeur. Loïc termine 24ème en première manche avant d'abandonner dans la seconde sur problème mécanique. Un week-end définitivement à oublier!
Résultats Youthstream.
Résultats Youthstream.
publié par Chris dans: La course.
Après avoir terminé 3ème derrière Jérémy Tarroux et Luigi Séguy au motocross national de Lauzerte le vendredi 15 Août, Loïc avait rendez-vous à Lacapelle-Marival, finale habituelle du championnat de France Elite. Sur ce magnifique circuit naturel et très sélectif, Loïc termine 8ème de la journée, une place qu'il occupe également au classement général final de ce championnat de France 2008. Même si ses objectifs de début de saison étaient plus élevés, Loïc est heureux de réaliser pour la première fois de sa carrière un Top10 dans un championnat de France.
5ème temps des essais le samedi à 5" de la pôle, Loïc n'était pas satisfait de sa prestation. Il corrige le tir le dimanche matin lors du warm-up avant d'attaquer les 3 manches de la journée.
Auteur d'un mauvais départ dans la première manche, LL45 est victime d'un gros accrochage à la réception d'une table. Un empilage dont il sort indemne, ce qui n'est pas le cas de sa moto, le cadre alu de l'YZ-F étant vrillé. Contraint de partir avec sa moto d'entrainement en seconde manche, Loïc se fait enfermer au premier virage. Pointé 20ème après quelques virages, il fait une remontée concluante jusque la 6ème place, dans les roues de Sébastien Pourcel et Alexandre Rouis. La super finale réunissant les 18 meilleurs pilotes des catégories MX1 et MX2 est toujours très attendue. Malheureusement, Loïc ne parvient pas à partir avec les leaders. Contraint une nouvelle fois de prendre des risques pour revenir dans les bons points, Loïc laisse beaucoup de force dans l'opération et marque le pas à mi-course, alors qu'il est revenu 11ème à quelques longueurs d'un groupe de 4 pilotes en pleine bagarre. Le physique est mis à rude épreuve dans cette ultime course et quelques pilotes partent à la faute ou baissent sérieusement de rythme. Dans cette seconde partie de course, Loïc a su attendre son heure pour finalement terminer 9ème dans la roue d'un Grégory Aranda à l'agonie.
5ème temps des essais le samedi à 5" de la pôle, Loïc n'était pas satisfait de sa prestation. Il corrige le tir le dimanche matin lors du warm-up avant d'attaquer les 3 manches de la journée.
Auteur d'un mauvais départ dans la première manche, LL45 est victime d'un gros accrochage à la réception d'une table. Un empilage dont il sort indemne, ce qui n'est pas le cas de sa moto, le cadre alu de l'YZ-F étant vrillé. Contraint de partir avec sa moto d'entrainement en seconde manche, Loïc se fait enfermer au premier virage. Pointé 20ème après quelques virages, il fait une remontée concluante jusque la 6ème place, dans les roues de Sébastien Pourcel et Alexandre Rouis. La super finale réunissant les 18 meilleurs pilotes des catégories MX1 et MX2 est toujours très attendue. Malheureusement, Loïc ne parvient pas à partir avec les leaders. Contraint une nouvelle fois de prendre des risques pour revenir dans les bons points, Loïc laisse beaucoup de force dans l'opération et marque le pas à mi-course, alors qu'il est revenu 11ème à quelques longueurs d'un groupe de 4 pilotes en pleine bagarre. Le physique est mis à rude épreuve dans cette ultime course et quelques pilotes partent à la faute ou baissent sérieusement de rythme. Dans cette seconde partie de course, Loïc a su attendre son heure pour finalement terminer 9ème dans la roue d'un Grégory Aranda à l'agonie.
publié par Chris dans: La course.
Il y a eu beaucoup de chutes ce week-end à Loket sur ce circuit très rapide et mal préparé. Loïc n'y a malheureusement pas échappé. Le samedi s'était pourtant bien déroulé avec un 18ème temps dans la seconde séance d'essai libre, un temps que Loïc n'a pu rééditer aux essais chronos à cause de soucis de pneumatique. Le dimanche débutait bien avec le 16ème temps lors du warm-up. Mis en confiance par cette bonne entrée en matière, LL45 avait choisi de prendre tous les risques pour aller chercher de gros points:
Loïc: "Au départ de la première manche, je suis parti comme une fusée, mais au bout de la ligne droite, je n'ai pas pu tourner et j'ai terminé dans les photographes. Dommage parce que j'étais 6 ou 7 mais c'est vrai qu'en partant de l'extérieur, ce n'était pas trop possible même si j'ai vraiment forcé pour tenter le coup. Je suis reparti dernier pour franchir la ligne d'arrivée en 22ème position. En 2ème manche, j'ai été plus prudent au départ en freinant plus tôt. J'ai viré au premier virage entre 20 et 25. J'ai roulé 3 tours en 22ème position avant de tomber. Ma chute a été assez spectaculaire parce que j'ai terminé au milieu des spectateurs. Il a fallu que les Tchèques m'aident à repasser par dessus les barrières pour retrouver ma moto. Le temps de reprendre mes esprits, je suis reparti derrière Desalle et Pourcel qui étaient 2 et 3 de la manche à ce moment là de la manche. J'ai fait 2 tours dans leurs roues et puis j'ai coupé pour ne pas gêner le déroulement de la course des leaders. Je suis déçu de ne pas avoir marqué de points ce week-end à Loket, mais côté positif, je pars bien à la tombée de la grille et j'ai également bien progressé sur la moto. Il faut continuer..."
Résultats Youthstream.
Loïc: "Au départ de la première manche, je suis parti comme une fusée, mais au bout de la ligne droite, je n'ai pas pu tourner et j'ai terminé dans les photographes. Dommage parce que j'étais 6 ou 7 mais c'est vrai qu'en partant de l'extérieur, ce n'était pas trop possible même si j'ai vraiment forcé pour tenter le coup. Je suis reparti dernier pour franchir la ligne d'arrivée en 22ème position. En 2ème manche, j'ai été plus prudent au départ en freinant plus tôt. J'ai viré au premier virage entre 20 et 25. J'ai roulé 3 tours en 22ème position avant de tomber. Ma chute a été assez spectaculaire parce que j'ai terminé au milieu des spectateurs. Il a fallu que les Tchèques m'aident à repasser par dessus les barrières pour retrouver ma moto. Le temps de reprendre mes esprits, je suis reparti derrière Desalle et Pourcel qui étaient 2 et 3 de la manche à ce moment là de la manche. J'ai fait 2 tours dans leurs roues et puis j'ai coupé pour ne pas gêner le déroulement de la course des leaders. Je suis déçu de ne pas avoir marqué de points ce week-end à Loket, mais côté positif, je pars bien à la tombée de la grille et j'ai également bien progressé sur la moto. Il faut continuer..."
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publié par Chris dans: La course.
Le mondial avait rendez-vous en Belgique le 3 Août pour y disputer le 11ème round de la saison. Si cette année, le célèbre circuit de Namur a été mis de côté au profit de Lommel, ce dernier n'en est pas moins mythique de part les conditions de course très exigeantes qu'il propose. Cette piste au sable profond en perpétuel mouvement nécessite une gestion de l'effort et un pilotage très spécifique. Malgré un manque d'entrainement dans ces conditions si particulières, Loïc s'est bien sorti de ce piège:
Qualifié en 28ème position le samedi, Loïc s'élance en milieu de paquet lors du premier départ. Malheureusement, il est pris dans la chute collective du second virage. Contraint de passer par la voie des stands pour remettre la moto en ordre, il repart avec un tour de retard. Sans espoir de revenir dans les points, il va rouler jusqu'à mi-course de façon à garder le rythme pour la seconde manche. 27ème sur la feuille de résultat, il réalise le 21ème chrono de la manche. Le second départ de la journée se passe sans encombre, Loïc pointant 20ème dans les premiers virages. Son premier tour est des plus agressifs puisqu'il gagne 2 places pour se positionner dans la roue du Hollandais Patrick Roos. Plus rapide que ce dernier, il va buter sur ce spécialiste du sable pendant 4 tours avant de perdre 5 places sous le pressing de Manuel Priem et Tanel Léok, tous les 2 mal partis. Mais Loïc ne baisse pas les bras et dans un rythme régulier, il remonte 20ème avant de s'attaquer à Dany Theybers pour le gain de la 19ème place. Le duel est très intense, Loïc prend le dessus sur le local de l'étape à 4 tours de l'arrivée mais l'expérimenté Belge réplique dès la boucle suivante. Les 3 derniers tours sont encore très disputés mais le Belge ne craque pas, laissant à Loïc le point de la 20ème place. Un point capital pour Loïc qui montre qu'il a encore progressé et gagné en confiance depuis le premier Grand Prix disputé à Valkenswaard dans des conditions à peu près similaires.
Qualifié en 28ème position le samedi, Loïc s'élance en milieu de paquet lors du premier départ. Malheureusement, il est pris dans la chute collective du second virage. Contraint de passer par la voie des stands pour remettre la moto en ordre, il repart avec un tour de retard. Sans espoir de revenir dans les points, il va rouler jusqu'à mi-course de façon à garder le rythme pour la seconde manche. 27ème sur la feuille de résultat, il réalise le 21ème chrono de la manche. Le second départ de la journée se passe sans encombre, Loïc pointant 20ème dans les premiers virages. Son premier tour est des plus agressifs puisqu'il gagne 2 places pour se positionner dans la roue du Hollandais Patrick Roos. Plus rapide que ce dernier, il va buter sur ce spécialiste du sable pendant 4 tours avant de perdre 5 places sous le pressing de Manuel Priem et Tanel Léok, tous les 2 mal partis. Mais Loïc ne baisse pas les bras et dans un rythme régulier, il remonte 20ème avant de s'attaquer à Dany Theybers pour le gain de la 19ème place. Le duel est très intense, Loïc prend le dessus sur le local de l'étape à 4 tours de l'arrivée mais l'expérimenté Belge réplique dès la boucle suivante. Les 3 derniers tours sont encore très disputés mais le Belge ne craque pas, laissant à Loïc le point de la 20ème place. Un point capital pour Loïc qui montre qu'il a encore progressé et gagné en confiance depuis le premier Grand Prix disputé à Valkenswaard dans des conditions à peu près similaires.
publié par Chris dans: La course.
A l'occasion du break estival, Loïc revient sur son début de saison, mais aussi sur son statut de pilote privé au sein de l'élite mondiale et de son avenir face à la déferlante Youthstream:
"Nous venons de franchir le cap de la mi-saison et si je dois faire un premier bilan, je dirais que ma saison n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas non plus les résultats que j'avais envisagé cet hiver. Les 3 premiers GP's ont été difficiles, gros sable en Hollande, inondation en Espagne et canicule au Portugal! C'est pareil pour tout le monde, c'est vrai, mais j'ai eu du mal à bien rentrer dans le championnat. Cela vient peut-être du fait que je voulais vraiment commencer sereinement, sans blessure, car elles m'ont vraiment ralenti ces dernières années. A partir du 4ème GP à Sevlievo, je sentais que cela allait beaucoup mieux. J'ai eu des petits soucis de lunettes qui m'ont empêché de marquer des points dans la 1ère manche Bulgare, c'est dommage. En Italie, je roulais enfin à mon vrai niveau, je fais 16 en première manche avant de me faire mal dans la seconde alors que je roulais vraiment bien. Et bien sûr, c'est souvent quand cela commence à aller vraiment bien qu'il y a un petit truc qui enraille la machine. Le grain de sable est arrivé le week-end suivant à Villars quand un pilote me saute dessus. L'épaule qui m'a tant fait galérer ces dernières années est à nouveau touchée. J'avais rien demandé à personne(lol)! Depuis, je me remets doucement en m'entrainant comme je peux. J'ai dû faire l'impasse sur l'Angleterre et j'ai roulé diminué à St Jean d'Angély. En Suède, je marque des points dans les 2 manches, ce qui est une première pour moi. Cela arrive tard dans la saison, mais mieux vaut tard que jamais. Je vais continuer à travailler pour attaquer les dernières courses à fond et marquer de gros points.
Pour faire des résultats, des dizaines de paramètres entrent en jeu et à ce niveau là, je suis un peu en retard par rapport aux pilotes qui sont devant moi. Je parle des trajets que je fais en camion alors que les autres viennent en avion, je parle de mon père qui fait la mécanique, conduit le camion, monte le auvent... Normalement c'est un mécano, un chauffeur et le papa! Lui c'est Mr "3 en 1"! Bien sûr, je l'aide à monter le auvent puisque c'est impossible tout seul, je m'occupe aussi de l'image du team dans le paddock et, comme ma mère et ma copine ne peuvent pas toujours nous accompagner, je dois également gérer la nourriture pour tout le week-end. D'un côté, je prends énormément d'expérience et d'un autre, je ne me concentre pas suffisamment sur ma course. C'est la différence entre un privé et un professionnel, mais je ne me plains pas, je sais qu'il faut passer par là pour arriver en haut. On travaille avec mes parents et mon entourage depuis quelques années, le palier n'est plus très loin, j'ai confiance.
En ce qui concerne le championnat de France, je suis déçu de n'être que 8 du provisoire. J'ai perdu beaucoup de points à Villars à la suite de mon accrochage avec Rouis. Il m'a sauté dessus dans la seconde manche et je n'ai pas pu finir la journée. J'ai fait de bonnes manches mais je partais derrière le bon groupe, mes départs étant vraiment mauvais. En 25 minutes, on ne peut pas faire d'exploits avec de tels départs. J'ai corrigé ce problème à Iffendic où je suis parti à chaque fois dans les 5. Cela m'a beaucoup aidé, et même si j'ai cassé mes rayons de roue avant en première manche, cela reste un week end positif. Je vais arriver à la finale de Lacapelle avec des points de retard, mais je peux encore finir 6 du championnat et je vais tout faire pour y arriver. Il faut dire que le championnat de France est très relevé, je n'ai jamais vu un tel niveau, une telle homogénéité au sein du pack français. Les 8 premiers MX1 font les GP's et les 9 premiers MX2 roulent en GP's ou en EMX2. Les années à venir vont être vraiment belles au niveau tricolore, les français sont en masse en championnat du monde et c'est une bonne chose de retrouver tout ce petit monde en championnat de France parce que ça tire le pack français vers le haut. Il suffit d'assister à une super finale Elite pour voir de supers bastons avec les jeunes du MX2 qui ne lâchent jamais rien.
Le championnat de France est une bonne chose, la fédé se bouge vraiment bien, le championnat se professionnalise mais les terrains sont malheureusement mal préparés. En Grand Prix, on roule sur des terrains souples parce qu'ils passent la herse et quand on revient en France, c'est damé, poussiéreux ou glissant car ils arrosent comme des ânes. C'est dommage parce que les terrains sont super beaux, mais il n'y a personne dans les clubs pour s'occuper à fond de la préparation de la piste alors que c'est très important pour avoir de belles bastons et ainsi satisfaire les spectateurs. Les gens payent 20 euros leur place, ce n'est pas pour voir des mecs couverts de boue alors qu'il fait beau, ce n'est pas non plus pour respirer la poussière toute la journée avec leurs enfants. Les clubs se tuent eux mêmes à ne pas vouloir se remettre en cause. En GP, Youthstream a engagé une personne pour s'occuper des terrains toute l'année, l'arrosage est presque parfait, les courses superbes, il y a 20 000 spectateurs et pourtant l'entrée est à 50 euros!
En attendant, la professionnalisation du championnat du monde continue, les airs de lavage vont être aux couleurs des teams, les pitlanes vont prendre un étage, les parcs coureurs vont être en dur partout, les camions sont de plus en plus gros et c'est trop beau sous les auvents mais l'année prochaine, on passe à 40 pilotes derrière la grille, qualifiés d'office pour l'année. Finis les qualifs du samedi! Bien, mais Youthstream demande 10 000 euros par pilote pour l'année! Comment on fait? C'est simple, les teams payent pour les bons pilotes et le reste du plateau est constitué de pilotes ayant les poches pleines de dollars. Qu'ils soient bons ou mauvais, on s'en fout ! On va se retrouver dans la situation de la F1 et du MotoGP avec des pilotes qui n'ont pas le niveau et qui prennent la place de ceux qui ont des qualités sportives bien meilleures. Luongo se croit en F1, la passion a disparu des parcs coureurs, cette personne tue les petits teams même s'il prétend les aider en mettant 40 pilotes derrière la grille. Moi, je ne suis pas d'accord avec lui. Pour moi c'est clair, je dois trouver un team pour l'année prochaine dans les semaines à venir!
Bonnes vacances à vous tous et je tiens à remercier toutes les personnes qui me soutiennent, chacunes à leur façon. Sans vous, cela serait nettement plus compliqué, alors MERCI".
"Nous venons de franchir le cap de la mi-saison et si je dois faire un premier bilan, je dirais que ma saison n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas non plus les résultats que j'avais envisagé cet hiver. Les 3 premiers GP's ont été difficiles, gros sable en Hollande, inondation en Espagne et canicule au Portugal! C'est pareil pour tout le monde, c'est vrai, mais j'ai eu du mal à bien rentrer dans le championnat. Cela vient peut-être du fait que je voulais vraiment commencer sereinement, sans blessure, car elles m'ont vraiment ralenti ces dernières années. A partir du 4ème GP à Sevlievo, je sentais que cela allait beaucoup mieux. J'ai eu des petits soucis de lunettes qui m'ont empêché de marquer des points dans la 1ère manche Bulgare, c'est dommage. En Italie, je roulais enfin à mon vrai niveau, je fais 16 en première manche avant de me faire mal dans la seconde alors que je roulais vraiment bien. Et bien sûr, c'est souvent quand cela commence à aller vraiment bien qu'il y a un petit truc qui enraille la machine. Le grain de sable est arrivé le week-end suivant à Villars quand un pilote me saute dessus. L'épaule qui m'a tant fait galérer ces dernières années est à nouveau touchée. J'avais rien demandé à personne(lol)! Depuis, je me remets doucement en m'entrainant comme je peux. J'ai dû faire l'impasse sur l'Angleterre et j'ai roulé diminué à St Jean d'Angély. En Suède, je marque des points dans les 2 manches, ce qui est une première pour moi. Cela arrive tard dans la saison, mais mieux vaut tard que jamais. Je vais continuer à travailler pour attaquer les dernières courses à fond et marquer de gros points.
Pour faire des résultats, des dizaines de paramètres entrent en jeu et à ce niveau là, je suis un peu en retard par rapport aux pilotes qui sont devant moi. Je parle des trajets que je fais en camion alors que les autres viennent en avion, je parle de mon père qui fait la mécanique, conduit le camion, monte le auvent... Normalement c'est un mécano, un chauffeur et le papa! Lui c'est Mr "3 en 1"! Bien sûr, je l'aide à monter le auvent puisque c'est impossible tout seul, je m'occupe aussi de l'image du team dans le paddock et, comme ma mère et ma copine ne peuvent pas toujours nous accompagner, je dois également gérer la nourriture pour tout le week-end. D'un côté, je prends énormément d'expérience et d'un autre, je ne me concentre pas suffisamment sur ma course. C'est la différence entre un privé et un professionnel, mais je ne me plains pas, je sais qu'il faut passer par là pour arriver en haut. On travaille avec mes parents et mon entourage depuis quelques années, le palier n'est plus très loin, j'ai confiance.
En ce qui concerne le championnat de France, je suis déçu de n'être que 8 du provisoire. J'ai perdu beaucoup de points à Villars à la suite de mon accrochage avec Rouis. Il m'a sauté dessus dans la seconde manche et je n'ai pas pu finir la journée. J'ai fait de bonnes manches mais je partais derrière le bon groupe, mes départs étant vraiment mauvais. En 25 minutes, on ne peut pas faire d'exploits avec de tels départs. J'ai corrigé ce problème à Iffendic où je suis parti à chaque fois dans les 5. Cela m'a beaucoup aidé, et même si j'ai cassé mes rayons de roue avant en première manche, cela reste un week end positif. Je vais arriver à la finale de Lacapelle avec des points de retard, mais je peux encore finir 6 du championnat et je vais tout faire pour y arriver. Il faut dire que le championnat de France est très relevé, je n'ai jamais vu un tel niveau, une telle homogénéité au sein du pack français. Les 8 premiers MX1 font les GP's et les 9 premiers MX2 roulent en GP's ou en EMX2. Les années à venir vont être vraiment belles au niveau tricolore, les français sont en masse en championnat du monde et c'est une bonne chose de retrouver tout ce petit monde en championnat de France parce que ça tire le pack français vers le haut. Il suffit d'assister à une super finale Elite pour voir de supers bastons avec les jeunes du MX2 qui ne lâchent jamais rien.
Le championnat de France est une bonne chose, la fédé se bouge vraiment bien, le championnat se professionnalise mais les terrains sont malheureusement mal préparés. En Grand Prix, on roule sur des terrains souples parce qu'ils passent la herse et quand on revient en France, c'est damé, poussiéreux ou glissant car ils arrosent comme des ânes. C'est dommage parce que les terrains sont super beaux, mais il n'y a personne dans les clubs pour s'occuper à fond de la préparation de la piste alors que c'est très important pour avoir de belles bastons et ainsi satisfaire les spectateurs. Les gens payent 20 euros leur place, ce n'est pas pour voir des mecs couverts de boue alors qu'il fait beau, ce n'est pas non plus pour respirer la poussière toute la journée avec leurs enfants. Les clubs se tuent eux mêmes à ne pas vouloir se remettre en cause. En GP, Youthstream a engagé une personne pour s'occuper des terrains toute l'année, l'arrosage est presque parfait, les courses superbes, il y a 20 000 spectateurs et pourtant l'entrée est à 50 euros!
En attendant, la professionnalisation du championnat du monde continue, les airs de lavage vont être aux couleurs des teams, les pitlanes vont prendre un étage, les parcs coureurs vont être en dur partout, les camions sont de plus en plus gros et c'est trop beau sous les auvents mais l'année prochaine, on passe à 40 pilotes derrière la grille, qualifiés d'office pour l'année. Finis les qualifs du samedi! Bien, mais Youthstream demande 10 000 euros par pilote pour l'année! Comment on fait? C'est simple, les teams payent pour les bons pilotes et le reste du plateau est constitué de pilotes ayant les poches pleines de dollars. Qu'ils soient bons ou mauvais, on s'en fout ! On va se retrouver dans la situation de la F1 et du MotoGP avec des pilotes qui n'ont pas le niveau et qui prennent la place de ceux qui ont des qualités sportives bien meilleures. Luongo se croit en F1, la passion a disparu des parcs coureurs, cette personne tue les petits teams même s'il prétend les aider en mettant 40 pilotes derrière la grille. Moi, je ne suis pas d'accord avec lui. Pour moi c'est clair, je dois trouver un team pour l'année prochaine dans les semaines à venir!
Bonnes vacances à vous tous et je tiens à remercier toutes les personnes qui me soutiennent, chacunes à leur façon. Sans vous, cela serait nettement plus compliqué, alors MERCI".
publié par Chris dans: La course.
